2019年27日17時50分，隨著最后一車混凝土泵送上橋，歷時58天的滬通鐵路大橋南引橋鐵路橋面防水層施工順利結(jié)束，比計劃提前3天完成任務。

      今年春節(jié)過后，大橋工地上迅速復工。3月3日，中鐵大橋局二分部召開了“決勝4·30，安全優(yōu)質(zhì)如期完成南引橋附屬結(jié)構施工動員大會”，明確了要在4月底完成防水層施工。并就如何加快南引橋附屬結(jié)構施工，確保主要節(jié)點目標實現(xiàn)等內(nèi)容，對全體施工人員做了動員和施工部署。

據(jù)了解，鐵路橋面防水層施工是南引橋橋面系施工的重頭戲，中鐵大橋局二分部加強排兵布陣，明確責任分工，配齊資源要素，克服了時間緊、任務重、天氣惡劣等諸多困難，加強全過程安全質(zhì)量管控，落實快速施工理念。隨著時間的投入和工藝的成熟，施工速度不斷加快，由原來1天施工1孔加快到1天施工4孔。南引橋鐵路橋面防水層施工共有77孔3960.5延米，主要施工流程包括橋面處理，涂刷粘結(jié)劑，鋪設防水防腐卷材，澆筑防水混凝土，切縫、養(yǎng)護等。




      滬通南引橋鐵路橋面防水層施工的完成，標志著南引橋施工進入收尾階段，為后續(xù)鐵路鋪軌創(chuàng)造了條件。

      引橋快馬加鞭，主橋進度也不甘落后。29號主塔像雄鷹展翅江面，藍色的翅膀越來越豐滿，與28號主塔遙遙相對，牽手指日可待。掛纜是斜拉橋安裝斜拉索的重要工序，滬通長江大橋全橋斜拉索共有432根，每6根組成一對，全橋共有72對斜拉索，在南北兩座主塔所在的工區(qū)各有36對。目前，為大橋量身定制的、目前世界上最高強度的2000兆帕斜拉索已經(jīng)進行到第7、8號索。已經(jīng)架設好的索纜，像一根根白色琴弦，飛揚在滬通大橋上空。更新一座巨大的天平橫跨在長江之上。

     滬通長江大橋主橋鋼梁架設過半

     徐宿淮鹽鐵路正線軌道鋪通， 滬通長江大橋主橋鋼梁架設過半


       由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋是世界最大的公鐵兩用斜拉橋，其主橋鋼梁全長2300米，29號墩南主塔近日順利完成了第23個節(jié)段鋼梁架設作業(yè)，鋼梁架設長度達1211米，主橋鋼梁架設超過一半。為降低航道占用時間，減少高空作業(yè)風險，大橋創(chuàng)新性地采用大節(jié)段鋼桁梁整體制造架設新工藝，專門研發(fā)制造了1800噸架梁吊機進行雙懸臂架設，還開創(chuàng)了塔梁同步施工的先河。



      徐宿淮鹽鐵路正線軌道鋪通， 滬通長江大橋主橋鋼梁架設過半


      中鐵大橋局滬通長江大橋項目部二分部常務副經(jīng)理顧惠明說，有100來天時間采用塔梁同步，對整體進度相當于提高了100來天時間。




       滬通長江大橋計劃在今年9月完成主跨合龍，2020年6月具備通車運營條件。到時曠世杰作在中華大地上橫穿出世，為我中國在世界之林崛起又添了濃墨重彩的一筆。